[华东]大森林对于苏伊士运河事件的分析以及未来可能导致的影响

喜大普奔，苏伊士运河被堵堵道通航了。但此事故带来的连锁反应也将集中体现在接下来的月。
货物积压，港口拥堵，船舶航行时间调整，起运港缺柜爆仓，欧洲目的港新拥堵等，种种因素都会将促使船公司再次或被动或主动空班停航，跳港涨价。

预警/月运价全线大涨，甚至出现有钱难买舱位的情况。

价格上涨幅度最明显的是美东。本周市场已经出现了运价USD000的美东舱位，据同行分析，下周“有望”突破000大关，甚至是破万。史无前例。

造成美东舱位如此火爆紧缺的原因在于：
，由于苏伊士运河拥堵，很多船无法准时回来（因为美东回程是需要经过苏伊士运河的），造成美东仓位减少/左右
，直航纽约的几乎全线爆飞，舱位紧张已经排到了月底。
，部分船公司的停航计划导致整月，美东的班轮从艘变成了艘。

美东航线受影响后，所有大卖例如美国的大型超市都会选择美西航线。且由于美东价格的飙升，很多客人也被动选择美西出口，进而带动美西仓位也出现爆发。月上旬的价格也有涨到USD00—00之间。00%保柜位去到USD00。

美西舱位分析：
美森快船----直航洛杉矶的美森现在一柜难求，已超去年年底最高峰时期。
以星快船----美森的舱位紧缺情况导致以星的舱位也非常紧张。
普船----普船的船期变化大，目的港迟迟无法靠泊作业，让海运时效变得更加渺茫。

以上都会导致LA港口拥堵的糟糕情况会更加恶化。所有经LA中转接驳火车的内陆点货物，长时间内时效继续得不到保证，客人投诉抱怨增多，由因LA码头拥堵致使柜子滞留中转港产生了数额不小的堆存费，船公司运营成本增加。这些都会慢慢致使船司做出暂停接受内陆点货物的决策。（COSCO就率先公布了月起暂停提供内陆点服务）
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